2015年9月17日下午14:30由西南交通大学教师发展中心、校工会共同组织的新进教师“认识交大、热爱交大”系列专题活动之参观实验室活动在九里校区顺利开展。这是继教师节全校新教师见面会后，为了让新教师更全面更深入地了解西南交通大学而举办的活动。来自各个学院共约70名新教师分别参观了九里校区牵引动力国家重点实验室和明诚堂。
       首先来到的是牵引动力国家重点实验室，引入眼帘的是一个巨大的工厂式实验室，在高约30米的空间中，轨道、火车车厢、轮轴遍布视野，还有一些大型机械停放其间，造型独特。实验室老师首先为大家介绍的是一个可以完成六轴机车整车滚振实验的高速列车基础研究实验平台、多功能高速列车运行模拟试验台。据介绍，这个机车车辆滚动振动试验台是由沈志云院士牵头研发，在几次改扩建后，发展成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一可实现内外轨速差的六轴机车车辆滚动振动试验台。随着轨道交通国家实验室的建设，该试验台的运行模拟速度提升到了600km/h，创造了铁路机车车辆台架运行模拟试验的世界最高速度。

随后新教师来到了轨道交通国家实验室新厂房，在这里参观了脱轨机理试验台、车-线耦合关系试验台、广义舒适度模拟试验台、弓网受流电接触特性试验台、弓网系统动力学性能模拟试验台等一系列实验室的实验装备。

最后参观的是一个直径为12米的高温超导磁悬浮环形轨道，这条高温超导磁悬浮环形试验线是牵引动力国家重点实验室里一颗年轻而璀璨的明珠——它是我国第一个搭建完成的载人高温超导磁悬浮环形试验线，此前仅德国有先例。为了让教师们更直观的了解神奇的磁悬浮列车，实验室的两名研究生在一旁的小型轨道上演示了高温超导磁浮现象。将一个由超导材料制成的小车模型经过液氮冷却后放到小轨道上，只需用手轻轻一推，小车便在小轨道上快速的运动起来。此时，教师们都兴致勃勃讨论起来，很多教师还亲自操作了一次。据学生介绍我校的高温超导磁悬浮要比低温超导磁悬浮（日本用于修建东京大阪磁悬浮新干线的技术原理）更优。日本的低温超导磁悬浮采用液氦来保证车上超导材料的性能，我们采用比液氦便宜50倍的液氮来冷却。此外它不同于低温超导磁悬浮需要复杂的悬浮和控制导向高温超导磁悬浮，它还是自然界中唯一能实现无源稳定悬浮的技术能够在车辆静止时悬浮。

参观完牵引动力实验室教师们来到明诚堂，主要参观内容是高速列车数字仿生平台。在这里教师们依次体验了“高速列车模拟驾驶系统”，一个白色四边形模拟驾驶舱由几个活塞支柱支撑悬空，距离地面1米多高，在驾驶舱内体验者可以模拟全逼真的动车“驾驶”，体验者可在舱内操作与CRH380A完全一致的操控设备。根据实验老师的指示，模拟开始按压加载手柄，全力加速，通过面前的扇形“挡风玻璃”，我们看到了京津城际高铁的一段风景，从白天到晚上，甚至还有雨雪极端天气的全逼真模拟。

体验完之后，教师们都很激动，表示这是第一次体验驾驶动车。接着教师们来到了数字化仿真中心演示大厅，大厅正面墙壁上一个巨大的屏幕，厅内座位上安放着一排排电脑，仿佛来到了卫星发射的指挥中心。在这里，实验室老师给我们播放了关于高速列车关键技术和新型有轨电车的视频。

最后参观结束，教师们互相学习探讨，纷纷表示国家重点实验平台建设和科研化水平非常让人惊叹，教师们也相信在不断健全的先进实验室平台下能更能更好的进行科研工作。通过下午的参观了解，新教师更加深入的了解到了我校实验室建设，相信教师们通过互相的学习和沟通已经渐渐融入到了西南交通大学这个大家庭，未来的西南交通大学会因为这股新鲜血液的注入而更加熠熠生辉。

（校工会 撰稿 罗锐 简爱侦 摄影 罗锐）